Sprawdziliśmy elektryka Geely EX5 – tygodniowy romans z Chińczykiem był bardzo udany

Geely EX5 to elektryczny SUV chińskiej marki, który już od kilku miesięcy jest dostępny w Polsce. Samochód trafia teraz między innymi do floty korporacji taksówkowej iTaxi, co można traktować jako sygnał, że producent chce budować pozycję nie tylko wśród klientów indywidualnych. Przesiadka ze spalinowej Skody Superb najnowszej generacji na Geely EX5 okazała się zaskakująco miła, choć te samochody należą do innych segmentów rynku. Geely EX5 robi od pierwszych kilometrów naprawdę dobre wrażenie i teraz powrót do Superba z silnikiem 1.5 jest trochę trudny.

Samo Geely nie jest marką znikąd. To część dużego chińskiego koncernu Zhejiang Geely Holding Group, który działa globalnie i od lat rozwija kilka ważnych marek motoryzacyjnych. W portfolio grupy są między innymi Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co, Volvo Cars, Lotus oraz smart. Geely ma też bezpośrednie powiązania z Mercedesem, bo założyciel grupy Li Shufu pozostaje znaczącym akcjonariuszem Mercedes-Benz Group, a sama firma współtworzy z Mercedesem markę smart. EX5 nie jest więc eksperymentem małego producenta, tylko modelem firmy, która ma duże zaplecze technologiczne, produkcyjne i finansowe.

W Polsce Geely EX5 jest oferowany tylko w dwóch wersjach wyposażenia. Odmiana Pro kosztuje sto siedemdziesiąt tysięcy złotych, a wersja Max prawie sto dziewięćdziesiąt tysięcy złotych. Testowany egzemplarz był tańszą wersją Pro. To nie jest samochód tani, ale przy dobrych warunkach finansowania (a podobno takie są) może być oceniany znacznie lepiej niż przy samym spojrzeniu na cenę katalogową. Wersja Max wygląda rozsądniej pod względem wyposażenia, bo oferuje między innymi elektrycznie sterowaną tylną klapę, wyświetlacz head-up, pompę ciepła, panoramiczny dach i lepszy system audio. Producent daje na obie wersje sześć lat gwarancji na samochód oraz osiem lat gwarancji na baterię, co w przypadku auta elektrycznego ma realne znaczenie dla poczucia bezpieczeństwa użytkownika. Pod maską pracuje silnik o mocy dwustu siedemnastu koni mechanicznych, więc mówimy o SUV-ie, który nie ma problemu z dynamiką.

Największą zaletą EX5 po tygodniu jazdy okazało się to, że ten samochód jest zwyczajnie bardzo przyjemny w codziennym użytkowaniu. Z zewnątrz prezentuje się nowocześnie (choć brakuje mu trochę “pazura”), ale prawdziwie mocne wrażenie robi po zajęciu miejsca w środku. Wnętrze jest atrakcyjnie narysowane i bardzo nowoczesne. Centralnym punktem kokpitu jest ogromny tablet z szybko działającym systemem multimedialnym. Interfejs pracuje sprawnie, auto oferuje Apple CarPlay i Android Auto, a dodatkowo ma własny sklep z aplikacjami. Nie jest on jeszcze szczególnie rozbudowany, ale obecność natywnego Spotify pokazuje, że producent myśli o rozwijaniu cyfrowego ekosystemu. W sklepie znajdziemy nawet grę “w kulki”, w którą możemy grać na postoju.

Na plus trzeba zapisać także samą jazdę. EX5 jest mocny, ma dobre przyspieszenie i wysoki moment obrotowy, dzięki czemu sprawnie reaguje na gaz i genialnie odnajduje się w ruchu miejskim. Na światłach zostawiamy z tyłu całą spalinową konkurencję. Bardzo dobre wrażenie zostawia adaptacyjny tempomat - działa pewnie i podnosi komfort podczas dłuższych przejazdów, także po mieście (sam startuje z pełnego zatrzymania w korku). Dużym atutem jest również bardzo dobry system kamer 360 stopni. Do tego dochodzą genialne światła LED, spora ilość miejsca dla pasażerów, regulowane siedzenia w drugim rzędzie oraz duży bagażnik z dodatkową, sporą przestrzenią pod podłogą (z przodu dodatkowego bagażnika nie ma). W codziennym kontakcie docenia się też detale, takie jak wygodne i ładne duże pokrętło do sterowania głośnością i drugą wybraną funkcją, bardzo ładny kluczyk, podgrzewane i wentylowane siedzenia oraz przednie fotele rozkładane niemal do pozycji leżącej. Zawieszenie jest zestrojone komfortowo – nie jest to samochód dla fanów twardych, sportowych zawieszeń, ale takie osoby też nie kupują sobie wysokich SUV-ów.

Pozytywnie wypada również efektywność energetyczna. W czasie tygodniowego testu w Warszawie samochód przejechał prawie trzysta kilometrów. W tym czasie był doładowywany tylko przez piętnaście minut podczas zakupów. Maksymalna moc ładowania to niestety tylko 100 kW. Przy temperaturze zewnętrznej około dziesięciu stopni średnie zużycie energii wynosiło w mieście niecałe piętnaście kilowatogodzin na sto kilometrów, a ładowanie prądem stałym od trzydziestu do osiemdziesięciu procent trwało około dwudziestu minut. To wyniki, które w codziennym użytkowaniu pozwalają patrzeć na EX5 jak na auto całkiem praktyczne. Teoretyczny zasięg to mniej więcej 400 km, ale przy srogiej zimie niestety będzie sporo mniejszy.

Ten obraz nie jest jednak całkowicie pozbawiony rys. Najbardziej odczuwalnym problemem w testowanej wersji Pro była jakość systemu audio, która wyraźnie odstaje od ogólnie dobrego odbioru reszty samochodu (lepszy system jest w Maxie). Przy tej klasie cenowej można oczekiwać czegoś lepszego. W naszej wersji trzeba też ręcznie otwierać klapę bagażnika, co w aucie za takie pieniądze trudno uznać za detal bez znaczenia. Najbardziej zaskakuje brak rolety w bagażniku, choć podobno w najnowszych egzemplarzach ten element już się pojawia. W testowanej odmianie zabrakło także przednich czujników parkowania, nie ma masażu w fotelach, a klimatyzacja jest tylko jednostrefowa. To wszystko nie przekreśla EX5, ale pokazuje, że wersja Pro ma już kilka kompromisów, które w codziennym użyciu są zauważalne.

Są też uwagi bardziej konstrukcyjne. Napęd trafia wyłącznie na przednią oś, a przy dużym momencie obrotowym i sporej mocy może to stać się problemem zimą albo na śliskiej nawierzchni. Na suchym asfalcie EX5 startuje jak marzenie, choć czuć, że 4x4 także by pomógł, gdy noga ląduje w podłodze. Pewne zastrzeżenia budzi również ergonomia systemów bezpieczeństwa. Ustawień związanych z asystentami nie da się w prosty sposób zapisać na stałe według własnych preferencji, więc kierowca musi do nich wracać. Są na to różne obejścia, ale nie zmienia to faktu, że obsługa powinna być wygodniejsza. Do tego dochodzi mały wyświetlacz za kierownicą, który wygląda jak osobny element i nie jest estetycznie zintegrowany z deską rozdzielczą. Sklep z aplikacjami w systemie multimedialnym także dopiero raczkuje, bo poza kilkoma pozycjami nie daje jeszcze poczucia szerokiego wyboru. Geely ma także swoją apkę na smartfony, ale niestety nie udało nam się jej połączyć z samochodem – najprawdopodobniej musi tę funkcję aktywować dealer.

Ostateczny bilans po tygodniu testów jest jednak wyraźnie dodatni. Geely EX5 nie jest samochodem idealnym i nie brakuje mu kilku elementów, które w tej cenie powinny być lepiej rozwiązane, zwłaszcza w bazowej wersji Pro. Mimo to auto broni się napędem, przestronnością, jakością wnętrza, bardzo dobrym systemem kamer, udanym działaniem multimediów, przyjemnością z jazdy i zaskakująco rozsądnym zużyciem energii. EX5 może okazać się dla wielu kierowców bardzo ciekawą propozycją, szczególnie że podobno jest dostępny w bardzo atrakcyjnych warunkach finansowania. W internecie są informacje, że za wersję Max płacimy zaledwie kilkaset złotych miesięcznie.