XPENG P7+ wchodzi do Polski – ponad 500 koni, 4,3 s do 100 za 240 tysięcy zł

 

Polska premiera XPENG P7+ odbyła się 15 kwietnia w warszawskim Studio Tęcza. P7+ nie jest małym miejskim elektrykiem, SUV’em ani modnym crossoverem. To duży fastback o długości ponad 5 metrów, z rozstawem osi 3000 mm, z bagażnikiem mieszczącym 573 litry, z architekturą 800 V i z parametrami ładowania, które nie są dostępne nawet w najdroższych samochodach elektrycznych na rynku.

 

XPENG nie jest w Polsce marką szeroko rozpoznawalną, ale z perspektywy globalnej trudno mówić o niszowym graczu. Firma została założona w 2014 roku i od początku rozwijała się jako producent samochodów elektrycznych mocno opartych na własnym oprogramowaniu, elektronice i systemach wspomagania kierowcy.

 

Na polskim rynku marka jest obecna od niedawna, ale konsekwentnie rozbudowuje ofertę i sieć sprzedaży.

 

XPENG w Polsce sprzedaje dwa SUV’y - modele G6, G9. G6 pełni rolę bardziej dynamicznego SUV-a klasy średniej, G9 jest większym i wyżej pozycjonowanym SUV-em.

 

Marka stara się zbudować obraz producenta premium EV nowej generacji, który oferuje europejski standard wykonania, wysoką wydajność i coraz bardziej lokalne zaplecze. Nie bez znaczenia jest też fakt, że P7+ ma być montowany w Europie, w zakładach Magna Steyr w Grazu.

Na tle polskiego rynku P7+ wyróżnia się już samą formą nadwozia. W czasach, gdy większość nowych elektryków przyjmuje kształt crossovera albo SUV-a, XPENG stawia na bardzo długi, nisko poprowadzony fastback. Taki wybór pozwala uzyskać korzystną aerodynamikę, bo współczynnik oporu powietrza wynosi 0,211 Cd, a przy okazji buduje bardziej elegancki charakter auta.

 

 

P7+ nie jest rywalem kompaktowych elektryków i nie celuje w klientów schodzących z aut miejskich. To pełnowymiarowe auto klasy wyższej, które ma dawać poczucie przesiadki do czegoś dużego, dojrzałego i wyraźnie aspirującego do segmentu premium. Długi rozstaw osi powinien przełożyć się również na spokojniejszy charakter prowadzenia przy wyższych prędkościach. Z punktu widzenia rynku to ruch rozsądny. W SUV-ach konkurencja jest dziś ogromna i coraz bardziej cenowa. Duży fastback nadal pozostaje propozycją mniej oczywistą, więc łatwiej się wyróżnić. Jednocześnie taki typ nadwozia dobrze współgra z elektrycznym napędem, bo poprawia efektywność przy szybszej jeździe.

 

Jednym z najmocniejszych argumentów P7+ ma być wnętrze. XPENG akcentuje wykończenie skórą Nappa, użycie materiałów o bardziej premium charakterze, rozbudowane wyciszenie kabiny i 20-głośnikowy system audio. W samochodach elektrycznych cisza bywa zaletą, ale też bezlitośnie obnaża słabszą izolację od hałasu toczenia i opływu powietrza.

 

Bagażnik oferuje 573 litry pojemności (chyba jest to liczone z dodatkowym bagażnikiem pod podłogą zwykłego), a po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do 1931 litrów.

 

Centralny ekran ma 15,6 cala, system XOS 5.10 oferuje split screen i aktualizacje OTA, a ważnym elementem pozostaje asystent głosowy działający również offline.

 

XPENG P7+ bazuje na architekturze 800 V SiC, a w topowych wersjach oferuje maksymalną moc ładowania DC do 446 kW. Producent deklaruje uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. w 12 minut. Nawet jeśli w praktyce osiągnięcie takiego wyniku będzie zależało od temperatury baterii i jakości ładowarki, sama skala deklaracji robi bardzo mocne wrażenie.

 

 

Wersja RWD Standard Range Pro zużywa według danych producenta 15,2 kWh na 100 km i oferuje zasięg WLTP 455 km. RWD Long Range Pro ma 74,9 kWh pojemności brutto, 313 KM i zasięg WLTP do 530 km przy zużyciu 16,4 kWh na 100 km. Odmiana AWD Performance Pro rozwija 503 KM, przyspiesza do 100 km/h w 4,3 s i mimo napędu na obie osie nadal obiecuje 500 km zasięgu WLTP.

 

Cennik P7+ w Polsce startuje z poziomu 197 900 zł i kończy na 239 900 zł. To oznacza, że nowy fastback XPENG nie jest autem tanim, ale też nie próbuje konkurować wyłącznie ceną. Importer celuje raczej w klientów, którzy patrzą na relację technologii, osiągów i wyposażenia do ceny. 

 

Wersja	Cena	Napęd	Moc	0-100 km/h	Zasięg WLTP
RWD Standard Range Pro	197 900 zł	2WD	245 KM	6,9 s	455 km
RWD Long Range Pro	218 900 zł	2WD	313 KM	6,2 s	530 km
AWD Performance Pro	239 900 zł	4WD	503 KM	4,3 s	500 km

 

 

Podstawowy Standard Range Pro wydaje się najrozsądniejszym wejściem do modelu dla klientów, którzy chcą duże i nowoczesne auto elektryczne, ale nie potrzebują rekordowego zasięgu ani sportowych osiągów. Long Range Pro wygląda na wersję najbardziej uniwersalną. Ma już większy akumulator, najlepszy zasięg w gamie i nadal pozostaje wyraźnie tańsza od topowej odmiany AWD. Z kolei Performance Pro to propozycja dla tych, którzy traktują P7+ także jako auto o sportowym charakterze.

 

XPENG musi jeszcze zbudować w Polsce pełne zaufanie do marki, serwisu i wartości rezydualnej. Dlatego znaczenie ma nie tylko sam samochód, ale też rozbudowa sieci dealerskiej i serwisowej. Oficjalnie marka działa już w Warszawie, Poznaniu, Katowicach, Gdańsku i Bydgoszczy.