Niemcy sterują pociągami przez prywatną sieć 5G

Deutsche Bahn przeprowadziła w Monachium-Steinhausen pierwsze w Niemczech testy zdalnego sterowania pociągiem podmiejskim na terenie zakładu utrzymaniowego.

W ramach demonstracji maszynista prowadził skład z przygotowanego stanowiska operatorskiego w budynku, a transmisja danych w czasie rzeczywistym odbywała się przez prywatną sieć kampusową 5G.

Projekt ma odpowiadać na realne potrzeby eksploatacyjne. W Steinhausen każdego dnia wykonuje się około 350 manewrów związanych między innymi z czyszczeniem, wprowadzaniem pojazdów do hali oraz przygotowaniem ich do wyjazdu na linię. Według DB zdalne sterowanie mogłoby ograniczyć konieczność przemieszczania się pracowników po terenie zakładu, przyspieszyć manewry i szybciej przywracać pojazdy do ruchu, co przełożyłoby się na stabilniejszą eksploatację.

Testy realizowane są na zmodyfikowanym pojeździe serii 423. Deutsche Bahn podkreśla, że w całych Niemczech eksploatowanych jest około 400 pociągów tej serii, a rozwiązanie techniczne można by w przyszłości przenosić także na inne typy taboru. DB informuje, że na potrzeby projektu zainwestowano około miliona euro w wyposażenie pojazdu w technologię dostarczoną przez Alstom oraz w budowę stanowiska operatorskiego odzwierciedlającego warunki pracy w kabinie maszynisty. Kluczowym elementem była również budowa własnej sieci kampusowej 5G, niezbędnej do zapewnienia niskich opóźnień i ciągłego przesyłu danych.

W odróżnieniu od znanych rozwiązań z lokomotyw manewrowych, gdzie operator steruje podstawowymi funkcjami z radiostacji stojąc przy pojeździe, testowany system ma umożliwiać pełne sterowanie z większej odległości. W ramach demonstracji zdalnie obsługiwano nie tylko jazdę, ale też wybrane funkcje pokładowe, takie jak zamykanie drzwi, włączanie oświetlenia czy uruchamianie sygnałów ostrzegawczych. Na stanowisku operatorskim wykorzystywano duże ekrany z obrazem na żywo z przejazdu, a dodatkowo w testach przewidziano możliwość sterowania także z poziomu tabletu.

Deutsche Bahn podkreśla, że wdrożenie systemu testowego od zbudowania lokalnej sieci 5G po integrację stanowiska operatora i technologii w pojeździe zajęło cztery miesiące, co ma dowodzić, że innowacje można implementować także w istniejącym taborze.

Decyzja o wdrożeniu zdalnego sterowania pociągami w codziennej pracy ma zależeć od finansowania, w tym potencjalnych dotacji na dalszy rozwój oraz procesy homologacyjne. DB zaznacza, że kluczowe komponenty potrzebne do „Remote Train Operation” są już dostępne na rynku, a modernizacja technicznie mogłaby zostać wykonana stosunkowo szybko. Przy zapewnionym finansowaniu i uzyskaniu wymaganych zgód uruchomienie takiego rozwiązania w Monachium byłoby możliwe od 2028 roku, jeszcze przed pełną cyfryzacją infrastruktury kolejowej.