Udane testy GSM-R na CMK – Pendolino bliżej 250 km/h

PKP Polskie Linie Kolejowe zakończyły z powodzeniem testy cyfrowej łączności kolejowej GSM-R na Centralnej Magistrali Kolejowej. Próby potwierdziły prawidłowe działanie systemu przy prędkości 250 km/h. To kolejny etap przygotowań do przyspieszenia pociągów między Warszawą a Krakowem i Katowicami, które docelowo ma skrócić podróże nawet o 25 minut.

Według PLK pociąg Pendolino ma pokonywać 224-kilometrowy odcinek między Grodziskiem Mazowieckim a Zawierciem w 57 minut. Wprowadzenie prędkości 250 km/h do regularnego ruchu zarządca infrastruktury zapowiadał wcześniej na 2027 rok. Uruchomienie takich przejazdów wymaga jeszcze zakończenia kolejnych badań i procedur dopuszczenia infrastruktury do eksploatacji.

GSM-R jest wersją standardu GSM, opartą na technologii komórkowej drugiej generacji i dostosowaną do potrzeb kolei. Zapewnia łączność między maszynistami, dyżurnymi ruchu i służbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo oraz transmisję danych potrzebnych do działania systemu sterowania pociągiem ETCS poziomu 2.

Właśnie współpraca obu systemów ma umożliwić bezpieczne wykorzystanie wyższych prędkości. GSM-R przesyła dane między infrastrukturą przytorową a urządzeniami pokładowymi, natomiast ETCS stale nadzoruje jazdę pociągu. Kontroluje przestrzeganie dopuszczalnej prędkości i reaguje na zignorowanie ostrzeżeń, uruchamiając w razie potrzeby hamowanie. Oba rozwiązania są elementami europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym ERTMS.

Za budowę GSM-R na CMK odpowiada konsorcjum Nokia Solutions and Networks, Fonon i SPC-2. Na około 224 km linii powstało 35 obiektów radiokomunikacyjnych. W kwietniu PLK informowały o montażu ostatniej wieży telekomunikacyjnej w Seceminie w województwie świętokrzyskim. Inwestycja na CMK jest częścią ogólnopolskiego projektu budowy infrastruktury ERTMS/GSM-R, który według danych zarządcy obejmuje około 14 tys. km linii kolejowych i ma wartość przekraczającą 3 mld zł.

Przygotowania Centralnej Magistrali Kolejowej do wyższej prędkości obejmują również inwestycje w tory, obiekty inżynieryjne, sieć trakcyjną i urządzenia sterowania ruchem. Zakończenie prób łączności pozwala przejść do sprawdzenia działania ETCS poziomu 2. Następnie, na podstawie wyników badań i procesu certyfikacji, konieczne będzie uzyskanie zezwoleń Urzędu Transportu Kolejowego na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu sterowania przytorowego. Dopiero przejście tych etapów otworzy drogę do regularnych przewozów z prędkością 250 km/h.